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智能公交市场待激活 信息化建设迫在眉睫

【2014-05-08】 发布者: 慧聪安防网

摘要:随着“公交优先”战略的确定,公交在城市交通拥堵方面的作用凸显。国家科技发展《“十二五”规划》提出要大力发展智能交通(ITS)建设,“十二五”将智能交通上升至国家战略,中国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用阶段,预计“十二五”期间,智能交通将进入快速发展时期,中国将在200个以上的大中型城市建立城市交通指挥中心,到2020年中国智能交通投入将达到1820亿元。

  随着“公交优先”战略的确定,公交在城市交通拥堵方面的作用凸显。国家科技发展《“十二五”规划》提出要大力发展智能交通(ITS)建设,“十二五”将智能交通上升至国家战略,中国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用阶段,预计“十二五”期间,智能交通将进入快速发展时期,中国将在200个以上的大中型城市建立城市交通指挥中心,到2020年中国智能交通投入将达到1820亿元。在这一个庞大的系统工程建设中,智能公交作为智能交通重要组成部分,智能公交信息化建设重要性不言而喻。


  智能公交信息化建设为智能交通锦上添花


  智能公交发展现状:市场待激活


公交作为一种效率较高的、经济的大运量交通工具,早晚上下班选择乘坐公交的观念深入人心,但是闹心的是早晚高峰时段公交车造成的路面拥堵,等车的人望眼欲穿,耽误了很多时间。传统的公交体系给人们的出行带来了很多不便,智能公交系统的呼声越来越高。


智能公交是基于全球定位、无线通信、地理信息、自动化等技术的综合运用,实现公交车辆运营调度的智能化,公交车辆运行的信息化和可视化,实现面向公众乘客的完善信息服务,通过建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络。建立城市公交的信息化共享,乘客可以轻松随时掌握公交车的实时信息,调度中心也可以轻松管理道路车辆的运运行和调度,大大提高了人们的生活质量。


但是,目前中国智能公交市场并没有完善,智能公交的发展还存在很多问题。第一个是公交系统信息化建设系统与城市交通信息共享通路不畅通,无法做到公交调度的实时调整和公交相关信息的实时发布。第二个方面由于智能公交系统建设涉及的公司、企业较多,系统软件兼容性较差,难以实现公交车信息整体规划。第三点由于系统内部各部门之间共享信息通路不畅,无法很好地满足实时公交调度的需求。最后,乘客对智能公交处于“不买账”阶段,不友好的操作界面,可以查询的信息量少,智能公交信息反馈慢等都影响了乘客的对智能公交的足够认同。智能公交建设没有考虑到乘客追求实时性,人性化的基本诉求,信息化联动性能差,智能公交的信息化建设显得十分窘迫。


  智能公交信息化建设迫在眉睫


智能公交信息化建设是一个集公交指挥调度、公交运营管理、综合业务通讯、乘客信息系统、动态信息发布、远程图文信息发布、网上交通信息查询,多媒体数据信息传输系统等于一体的全方位管理服务系统。但在我国,公交信息化存在不少问题,由于智能公交信息化建设系统造价较高、专业水平要求较高、运营管理费用较高、系统软硬件兼容差异性较大等诸多因素都阻碍了智能交通的提速发展。


公交的信息化是城市交通的一个重要发展方向,是从根本上提高公共服务水平的重要手段。智能公交的发展可以有效的缓解当前的拥堵现状,很多城市正在全力发展智能公交系统,把公共交通智能化摆在解决交通拥堵的重要位置。


各交管部门可通过系统分级介入智能公交信息化系统,对各公交公司进行视频监控录像调取查询及在线观看等方式进行实时监督管理。这种层级网状监控系统实现了公交系统全方位、一体化、多角度的融合,为公共交通安全提供了有力保障。


作为智能交通的重要组成部分,智能公交信息化系统既自成体系,又需要和智能交通其它子系统之间相互联系,共享信息,这些信息为文本、图像、声音、视频等格式。而这些信息数据量大,实时性高,并且分布于不同系统的局域网上。这个问题必须通过高科技手段来科学地解决。同时,作为直接面向人民大众的窗口服务系统,公交信息化面向普通老百姓的界面又必须简单易懂、容易操作,让智能公交发展成一种喜闻乐见的生活方式。


针对大多数我国城市公交信息化建设的不足,改善这一局面不仅仅要解决技术问题,还需要包括行政管理部门在法律法规、资金和部门间通力合作的问题以及乘客自身文明与素质的提高,这个需要一个过程。


小结:


随着计算机技术、视频信息化技术、GPS技术、有线宽带技术的发展与普及,实施公交信息化的时机已经到来,公交信息化建设将为智能交通的发展画上圆满的一笔,相信在不久的未来,全国城市公交车实现无限制联动,人们能够畅想智能交通带来的便利。

来源:www.cpsits.com 作者:慧聪安防网

 


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